メーカー・種類別、ロードバイクのタイヤの転がり抵抗比較

ロードバイクのタイヤの転がり抵抗に付いて調べていたところ、各メーカー、モデルの転がり抵抗の試験結果が載っていたので、紹介します。
かなりの種類のタイヤの試験データなので、とても参考になります。
↓↓↓英語のサイトですが、翻訳すればすんなり読めます

Road Bike Tires Test Results | Bicycle Rolling Resistance

An overview of all road bike tires which have been reviewed after being tested on our rolling resistance testing machine...

www.bicyclerollingresistance.com

ワット数が転がり抵抗なので、少ない方が良く転がるということです。
空気圧は公平にするために120PSIに統一されています。規定以外のものもあり、現実的な空気圧より高い数値です。

同じタイヤで空気圧を上げれば上げるほど、やはり転がり抵抗が下がります。

他にも、耐パンク試験も行っており、タイヤ選びの参考になると思います。

私が今まで使用したことのある、
・ピレリ―　ヴェロ　4S
・パナレーサー　ジラー
等もありますが、めちゃくちゃいいわけではありません。やはり、トータルバランスもあるのでしょう。
ジラーやIRCは載っていませんが、他の有名なコルサ、ビットリア、コンチネンタル、シュワルベなどは載っているので、参考になると思います。

なぜ、このサイトにたどり着いたかというと、転がり抵抗について調べていたのですが、メーカーのカタログにそのような数値は書かれていません。星マークの数の多さなど、イメージでしかありません。
どうせないのだろうと思っていたところ、たまたま引用しているサイトがありましたので、見つけることが出来ました。

やはり、タイムトライアル系のタイヤが、転がり抵抗が少ないですね。
タイヤの転がり抵抗が低い方がスピードが出ることになりますが、他に弊害が出てきます。
例えば、路面との摩擦が減るので、コーナリングがどうなるか？です。
次に、タイヤの変形が少ない方が抵抗が少ないため、重量が重いものがあります。ヒルクライムやアップダウン、加速で不利になります。
耐パンク性も気にしなければなりません。
タイムトライアルやトライアスロンでは、転がり優先が良いかもしれませんが、使う目的に合わせて選びましょう。

ただ、この試験の大きな欠点というか、実際の使用との違いは、平らな路面を想定していることです。
普通に走るコースは、結構凸凹があります。そうすると、空気圧が高ければよいという結果が変わってきます。
今、転がり抵抗と空気圧の関係を考えているところです。